Dépannage et maintenance informatique

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Les Gosens (lieux-refuges) et le schéma

Les 3 jours de ténèbres & le déversement  

En revanche, il est parfois surprenant de constater certaines incohérences de conception, y compris sur des aspects qui touchent directement à la sécurité. Aussi depuis quelques temps des constructeurs automobiles se préparent également à modérer la puissance des véhicules, et avec raison, cela peut aussi considérablement améliorer le travail des forces de l’ordre progressivement en diminuant les prises de risques sur le long terme.

Prenons l’exemple de la Honda FMX 650 : lorsque l’interrupteur d’arrêt du moteur (ou coupe-circuit moteur) est placé en position arrêt, le démarreur fonctionne malgré tout. Oui, vous avez bien lu : il est possible d’actionner le démarreur alors que le coupe-circuit moteur est enclenché. À mon sens, cela constitue une incohérence de conception qui mériterait d’être corrigée.

À titre de comparaison, sur une Husqvarna 510 de 2005, lorsque le coupe-circuit moteur est actionné, le démarreur ne fonctionne pas. C’est également le principe retenu sur de nombreux autres modèles.

Autre point qui mériterait davantage de cohérence : le positionnement des interrupteurs de feux de détresse (warnings), qui ne se trouvent pas systématiquement du même côté du guidon selon les constructeurs et les modèles.

Personnellement, je privilégierais leur positionnement sur le côté gauche du guidon. Cela permettrait de conserver la main droite disponible pour la gestion de l’accélérateur et du frein avant, tandis que la main gauche pourrait intervenir plus rapidement sur les warnings.

Et pendant ce temps, on ne cesse de nous sensibiliser à la prévention des accidents et à la sécurité routière.

Pourtant, la standardisation des commandes constitue elle aussi une forme de sécurité supplémentaire. Lorsque les boutons et les interrupteurs sont positionnés de manière cohérente d’un véhicule à l’autre, leur utilisation devient progressivement un automatisme.

Cette harmonisation permet au pilote de consacrer davantage d’attention à la route et moins à la recherche des commandes, notamment lorsqu’il change de moto, utilise un véhicule de remplacement ou de prêt, ou encore dans le cadre d’une location.

La sécurité ne repose pas uniquement sur les équipements électroniques, les aides à la conduite ou la puissance disponible. Elle passe aussi par une ergonomie cohérente, des commandes intuitives et une véritable réflexion sur les détails de conception.

Finalement, ne serait-il pas temps que les constructeurs accordent autant d’importance à ces aspects pratiques et sécuritaires qu’à l’augmentation des performances et à l’accumulation des équipements ?

Achat d’un véhicule d’occasion : quelques précautions indispensables

Je vous recommande vivement la prudence lors de l’achat d’un véhicule d’occasion, même lorsqu’il s’agit d’une simple barque en aluminium. Ne prenez jamais possession d’un véhicule, d’une remorque ou d’un bateau sans exiger la remise du permis de circulation correspondant, même si celui-ci a été annulé.

Lors de toute transaction, vous devriez systématiquement exiger :

• Le permis de circulation, même annulé.
• Une facture ou un justificatif de vente établi par le vendeur.
• Une pièce d’identité du vendeur, afin de vérifier son identité et de disposer d’une trace fiable de la transaction.

Ces précautions élémentaires peuvent vous éviter bien des mauvaises surprises au moment de procéder à l’immatriculation de votre acquisition auprès de l’Office de la circulation et de la navigation (OCN).

Certains vendeurs tenteront parfois de vous expliquer que c’est à vous, en tant qu’acheteur, de vous adresser à l’OCN pour demander l’établissement d’un nouveau permis de circulation. Une affirmation qui mérite tout de même réflexion.

Prenons un exemple : imaginons que je passe devant votre maison, que j’aperçoive votre toute nouvelle BMW haut de gamme et que je décide de téléphoner à l’OCN pour demander l’établissement d’un nouveau permis de circulation à mon nom. Pensez-vous réellement que ma demande serait accueillie sans autre vérification ? On me demanderait probablement si je suis sérieux, voire de justifier par quel moyen je suis entré en possession de ce véhicule !

Cette situation soulève une question plus fondamentale concernant la sécurité des transactions et la vérification de la propriété.

En effet, lorsqu’un permis de circulation est perdu et qu’une personne mal intentionnée le retrouve, la situation peut devenir particulièrement problématique. Il m’a notamment été rapporté que, dans certains cas, la police aurait considéré que la personne détenant le permis de circulation était le propriétaire du véhicule et qu’elle ne pouvait pas intervenir davantage.

Si tel est effectivement le raisonnement appliqué, je considère qu’il s’agit d’une approche totalement contestable et qui mérite d’être remise en question.

La possession d’un permis de circulation ne devrait pas, à elle seule, suffire à établir la propriété d’un véhicule. Il faudrait également pouvoir vérifier l’origine de sa détention et la légitimité de la transaction, notamment au moyen d’une facture ou d’un justificatif de vente authentique.

En définitive, ne vous contentez jamais de la parole du vendeur. Exigez les documents, vérifiez son identité et conservez une preuve écrite de votre achat. Quelques précautions prises avant de conclure une transaction peuvent vous éviter de longues démarches administratives, voire de sérieux problèmes par la suite.

Achat de matériel d’occasion : méfiez-vous des bonnes affaires apparentes

Autre exemple qui mérite réflexion : lors d’une prise de contact avec une personne de la région de Charmey / Cerniat proposant un treuil d’occasion à la vente, j’ai souhaité obtenir la possibilité de réaliser un simple essai afin de vérifier que le moteur et le mécanisme fonctionnaient correctement.

Le treuil était proposé au prix de 160 CHF. L’annonce présentait notamment une photographie d’un appareil tout neuf, qui ne correspondait pourtant pas au produit réellement visible sur une seconde photographie.

Lorsque j’ai demandé s’il était possible de tester le fonctionnement du treuil avant de conclure l’achat, le vendeur m’a répondu : « Je n’ai pas de temps à perdre, ça fonctionne. »

Pourtant, avec une simple batterie apportée lors du rendez-vous, il aurait suffi de quelques secondes pour alimenter le moteur et vérifier son fonctionnement. Une demande qui me paraît tout à fait légitime lorsqu’on envisage d’acheter du matériel d’occasion.

Dans ces conditions, pourquoi prendre le risque d’acheter un appareil dont le fonctionnement n’a pas été vérifié, alors qu’un treuil neuf peut parfois être obtenu pour un tarif pratiquement équivalent, avec éventuellement une garantie du fabricant ou du vendeur ?

Il est parfois préférable de payer quelques francs supplémentaires pour bénéficier d’un matériel neuf, testé, garanti et sans mauvaise surprise, plutôt que de vouloir réaliser une économie qui pourrait finalement coûter beaucoup plus cher.

Une bonne affaire ne se mesure pas uniquement au prix affiché, mais également à la transparence du vendeur, à l’état réel du matériel et aux garanties dont dispose l’acheteur.

Homologation, normalisation et sécurité : des incohérences qui méritent réflexion

C’est également le cas lorsqu’on achète un moteur électrique destiné à équiper une embarcation. Selon le type de moteur et la réglementation applicable, il est nécessaire de disposer des documents de conformité ou d’homologation requis pour son utilisation et son éventuelle immatriculation.

J’en ai fait personnellement l’expérience cette année, après avoir acheté d’occasion un moteur électrique pour bateau de marque VidaXL sur un site de petites annonces.

Dans ce cas précis, aucune vérification préalable ne semblait avoir été effectuée auprès de l’Office de la circulation et de la navigation (OCN). J’ai donc perdu un temps considérable à prendre contact avec la société VidaXL, en expliquant que j’avais acquis ce moteur sur le marché de l’occasion et que j’avais besoin des documents nécessaires.

Malheureusement, je n’ai obtenu aucune solution concrète de leur part. Leur réponse était que je ne figurais pas dans leur base de clients, puisque je n’avais pas acheté le moteur directement sur leur plateforme commerciale. En conséquence, ils ne pouvaient apparemment pas donner suite à ma demande, allant jusqu’à se montrer incapables de m’apporter une assistance auprès du fabricant.

J’ai finalement décidé d’acquérir un moteur électrique Minn Kota Endura Max 55. Avec ce modèle et les documents correspondants, je n’ai pas eu besoin de me présenter à une expertise.

Un autre détail mérite toutefois d’être relevé : sur ce type de moteur électrique, la commande d’accélération et de marche arrière peut fonctionner selon une logique différente de celle d’un moteur hors-bord thermique à essence. La poignée de commande peut notamment présenter un sens de rotation qui surprend les utilisateurs habitués aux commandes traditionnelles.

Dès lors que les documents requis sont en ordre, cette différence de fonctionnement ne semble pas constituer un obstacle dans le cas que j’ai rencontré.

Mais imaginons un instant que je sois moi-même fabricant, ou que vous le soyez : proposerions-nous volontairement un moteur dont la commande d’accélération fonctionnerait dans un sens contraire aux conventions habituelles, sans nous interroger sur les risques de confusion pour l’utilisateur ?

À mon sens, cette question mérite d’être posée. La conformité administrative ne devrait pas faire oublier l’importance de l’ergonomie, de la cohérence des commandes et de la sécurité d’utilisation.

Pour une nouvelle génération d’équipements : normalisons, standardisons et simplifions !

Puisque nous cherchons constamment à innover, à commander toujours davantage d’équipements et à perfectionner nos technologies, il serait peut-être temps de consacrer autant d’énergie à leur standardisation, à leur normalisation et à leur simplification.

Pourquoi ne pas enfin harmoniser certains éléments fondamentaux qui permettraient aux utilisateurs, aux techniciens et aux professionnels de travailler plus efficacement et avec davantage de sécurité ?

Prenons simplement l’exemple des transformateurs et des alimentations électriques.

Les caractéristiques essentielles devraient être clairement indiquées et parfaitement lisibles directement sur leur boîtier, notamment :

• La tension de sortie, exprimée en volts (V).
• Le courant maximal disponible, exprimé en ampères (A).
• La polarité, lorsqu’il s’agit d’une alimentation en courant continu.
• La puissance nominale, exprimée en watts (W).
• Le type de connecteur et ses dimensions.

Il est tout de même regrettable que des techniciens soient parfois contraints de sortir une loupe pour identifier les caractéristiques d’une alimentation électrique !

Autre point essentiel : les connecteurs devraient être davantage normalisés et équipés de détrompeurs adaptés afin d’empêcher toute erreur de branchement.

Prenons l’exemple des alimentations informatiques de 12 V et de 19 V. Il devrait être techniquement possible de concevoir des connecteurs spécifiques et incompatibles entre eux, de manière à empêcher physiquement le branchement d’une alimentation inadaptée à un appareil.

Un détrompage mécanique approprié, associé à une identification claire de la tension et de la polarité, permettrait de réduire considérablement les risques d’erreur, de détérioration du matériel et d’accident.

La véritable évolution technologique ne consiste pas uniquement à ajouter des fonctionnalités, de la puissance ou de l’électronique. Elle consiste également à rendre les équipements plus cohérents, plus intuitifs, plus compatibles et surtout plus sûrs pour ceux qui les utilisent.

Il serait temps que les fabricants, les concepteurs et les organismes de normalisation accordent à ces aspects pratiques toute l’importance qu’ils méritent.

Les plus grosses cylindrées refroidies par air

Si l’on exclut les Harley

Pour une architecture plus « européenne » ou « japonaise » :

• Moto Guzzi 1400 : 1 380 cm³ – 96 ch (71 kW).
• Ducati 1100 DS : bicylindre en L de 1 078 cm³ – environ 95 ch (70 kW), refroidi par air.
• BMW R 100 GS : boxer de 980 cm³ – environ 60 ch (44 kW), refroidi par air.

Le liquide de refroidissement contient généralement :

• de l’éthylène glycol (le plus courant), qui est toxique pour les humains et les animaux ;
• ou du propylène glycol, moins toxique mais qui ne doit pas non plus être rejeté dans l’environnement ;
• ainsi que des additifs anticorrosion.

Il ne faut donc jamais le vider :

• dans un évier ;
• dans les toilettes ;
• dans un caniveau ;
• ou directement sur le sol.

Il doit être apporté dans une déchetterie, un centre de recyclage ou un garage qui accepte les déchets dangereux. Les filières spécialisées le traitent ensuite par régénération ou élimination contrôlée.

En comparaison :

• une moto refroidie par air ne produit aucun déchet de liquide de refroidissement au cours de sa vie ;
• une moto refroidie par liquide nécessitera généralement le remplacement de 2 à 4 litres de liquide tous les 3 à 5 ans.

À l’échelle d’une seule moto, cela reste une quantité relativement faible, mais si l’on considère des millions de véhicules, cela représente plusieurs millions de litres de liquide à collecter et traiter correctement.

Votre réflexion est donc pertinente : au-delà de la simplicité mécanique, un moteur refroidi par air évite aussi la fabrication, le renouvellement et le recyclage de ce fluide. C’est un avantage environnemental réel, même s’il est contrebalancé par le fait que les moteurs refroidis par liquide sont souvent plus efficaces sur le plan énergétique et plus propres en termes d’émissions polluantes. Le bilan environnemental global dépend donc de l’ensemble du cycle de vie du moteur, pas uniquement de la présence ou non de liquide de refroidissement.

Pour rouler sur la route, créer des véhicules puissants avec refroidissement à air, peut contribuer à radicalement remédier à des coûts et à des frais de fabrications inutiles et de traitement des liquides.

On peut compenser par des options, des kits de freins de qualité supérieure, et pleins d’autres kits ou options. Et si on sait mieux collaborer, il sera plus facile d’avoir du stock, et le stock celui que tout le monde dit coûter trop cher, en étant plus ou moins standard, pourrait plus facilement être réparti au niveau international.

Dans les cas ou nous ne serions pas tous, vos timbrés mentaux de la rue de l’U.E. de Bulle, il conviendrait de corriger de cette manière, de façon à rendre l’information beaucoup plus fluide, aussi pour les collaborateurs des Offices de circulation et de la navigation.

Selon les données officielles du constructeur Kawasaki pour la Kawasaki Z650, modèle 2023, les caractéristiques de poids sont les suivantes :

Poids à vide (Curb mass) : 188 kg.

Poids à sec estimé (Estimated dry weight) : 173 kg.

Donc, en théorie, on devrait plutôt inscrire les informations de cette manière sur les permis de circulation.

Poids à vide annoncé par le constructeur : 188 kg

Charge utile : 200 kg

Poids total : 388 kg

Vraiment ? Pourquoi faire simple quand on peut jouer aux malins ? Probablement pour justifier des heures de travaux non nécessaires.

Oui, mais c’était l’autre en mis noçant DIEU sait quelle année, qui avait décidé, car le peuple suisse l’avait voté.

N’oubliez pas d’imaginer votre pilote ou, du moins, son poids estimé. Si vous ne le voyez pas, vous n’avez qu’à supposer que c’est un (rot venant) revenant. Dans ce cas, vous faites appel à un Ghostbuster et vous lui demandez de brûler de la sauge.

Il parait qu’il faut brûler de la sauge si les défunts vous attaquent, à en croire des spécialistes.

Et moi, je te dis que tu es Pierre, et que sur cette pierre je bâtirai mon Église, et que les portes du séjour des morts ne prévaudront point contre elle.

Votre timbré régional de la rude l’europe … J H S

Lac de la Gruyère – espèces connues et suivies

Est ce que la liste complète de l’inventaire de la faune de chaque lac est présentée quelque part ? Ou se base t’on que sur les statistiques et rapports des pêcheurs et des quelques observateurs. Que fait donc, la faune des gestionnaires de la faune, si j’ose l’exprimer ainsi.

🐟 Poissons répertoriés dans le lac de la Gruyère

Synthèse concernant les espèces invasives (raison principale du lavage des bateaux)

Conclusion pour le lac de la Gruyère

Le point important est que le lac de la Gruyère est déjà colonisé par la moule zébrée, mais il semble encore épargné par la moule quagga, qui est aujourd’hui l’espèce la plus redoutée. Le nettoyage des bateaux vise donc principalement à empêcher l’arrivée de nouvelles espèces invasives, surtout la quagga, via les coques, moteurs, eaux résiduelles ou équipements.

Je peux également vous préparer un tableau spécifique « lac de la Gruyère : espèces indigènes vs espèces invasives introduites par l’homme », qui serait probablement plus utile pour argumenter sur la nécessité réelle du lavage des embarcations.

Voici un tableau de synthèse des principales espèces exotiques envahissantes aquatiques présentes dans les principaux lacs romands, d’après les données des cantons et de l’Office fédéral de l’environnement.

Résumé

On remarque que les mesures de nettoyage des bateaux sont principalement motivées par la moule quagga, car c’est l’espèce qui provoque les plus importants dommages écologiques et économiques. En revanche, plusieurs autres espèces exotiques sont déjà installées dans certains lacs depuis de nombreuses années, ce qui explique pourquoi les autorités cherchent désormais à éviter leur propagation vers les lacs encore préservés.

Si toutefois, vous étiez honnêtes, vous nous feriez passer une attestation ou un permis pour laver son embarcation tout soi-même. Cela vous éviterait de taxer 50.-, et attention à ces garagistes qui facturent au noir. C’est aussi pour expliquer…

C’est vrai que, lorsqu’on voit des gens forniquer soit au bord du lac, soit sur une embarcation, cela devient difficile de leur faire confiance afin d’être sûrs que le travail soit fait correctement.

Par contre, dans l’analyse donnée par vos scientifiques, qui confirment avec raison que ces coquillages sont arrivés par voies fluviales, et que maintenant, principalement, ils voyagent uniquement sur les coques des bateaux de loisirs, quand on entend ceci, c’est s’imaginer qu’on a totalement résolu la migration par voies fluviales.

De la même manière, si vous étiez honnêtes, la taxe sur la vignette autoroutière serait imposée au conducteur, car c’est lui qui conduit. Un véhicule, une remorque ou un camion ne peut pas prendre le volant tout seul, et un conducteur ne conduit qu’un seul véhicule à la fois, au même instant et en simultané.

C’est également pour expliquer et non pour juger.

La perfection, c’est s’unir dialoguer pour corriger les erreurs.

Exemple de mise en conformité des individus de la nouvelle terre, pour ceux qui sont véritablement en Jésus-Christ :

🙄 Il y a encore des fautes d’orthographes ?

🤪 C’est pour montrer un exemple, il ne peut donc pas être parfait, de plus l’auteur n’est pape ayez pour ça, corriger les fautes à tout le monde.

A noter qu’après l’interdiction de la vente des feux d’artifices et de leurs utilisations par les autorités, DIEU à remis un peu d’eau juste après, dans la soirée.

Just’IN tite goutte … Et le 03.08.2026, pareil, il y a eu des éclairs et Just des tites gouttes …

🙄 Personne n’a rien vu … ?

🤪 Non, les gens ne voient jamais ce qui est important !

En septembre, Dieu va faire un voyage proche de sa trois fois très sainte, pour remettre de l’eau dans un pays voisin. … Pape ayez non plus pour ça…

Voici un écrit, de retour de ma Mission dans la région de NICE, dans le pays voisin, aussi il faisait encore des températures relativement excessives puisqu’il y a des idiots qui font des prédictions et qui dérèglent tout ce que DIEU à créé.

Mon voyage du 5 au 11 septembre 2026 : témoignage et réflexions spirituelles

1440 km de trajets avec quelques déplacements sur place, allez et retour par les routes départementales.

Départ le dimanche 05.03.2026 vers 03:15 et arrivée dimanche soir à 20:00 à destination.

Mon voyage a débuté le 5 septembre 2026 et s’est achevé à mon retour, le 11 septembre 2026.

Départ le jeudi 10 septembre 2026 à 20 h 30 et arrivée le vendredi 11 septembre à 14 h 00, avec un arrêt d’une heure et demie en Savoie, entre 6 h 45 et 8 h 15. Je me suis imposé cette pause tant les énergies étaient mauvaises. Je me serais cru aux 24 Heures du Mans, en observant la faune nationale française — ou du moins ce qu’il en reste — se rendre au travail, pour ceux qui en ont encore un.

Je me déplaçais en U.D.P, à moto. Lorsque je suis arrivé sur les lieux, dans la soirée du 5 septembre, une épaisse couverture nuageuse commençait déjà à envelopper les environs de ma destination et uniquement à cet endroit.

Au cours de trois jours de prières, après avoir publié un message sur une chaîne Odysee accompagné d’images d’éclairs, j’ai été frappé par un événement particulier : quelques minutes seulement après cette publication, des éclairs ont retenti dans le ciel. Dans le même temps, en invoquant les forces auxquelles je m’adressais, j’ai ressenti ce que j’interprète comme une couverture céleste.

Pourtant, je m’interroge sur la manière dont certains abordent la prière et le sacré. Beaucoup prient à tort et à travers, parfois sans discernement, tandis que d’autres se mettent à vénérer tout ce qui existe, persuadés d’y reconnaître systématiquement l’œuvre de DIEU. Ils attribuent ainsi à une seule et même origine tout ce qu’ils observent, sans nécessairement chercher à comprendre ce qui pourrait se cacher derrière les apparences.

Or, pour qui sait prendre du recul, la question mérite d’être posée : à quelles influences, à quelles forces ou à quels esprits certaines personnes choisissent-elles de s’ouvrir ? Tout ne saurait être interprété de la même manière, et la compréhension de ces phénomènes exige, à mes yeux, du discernement.

J’ai également été témoin, ou du moins observateur, de situations dans lesquelles des tempêtes semblaient s’interrompre, alors même que des spécialistes multipliaient les alertes et les prévisions de phénomènes extrêmes : tornades, tsunamis et violentes tempêtes. D’un voisin à l’autre, certains semblent se livrer à des jeux d’influences invisibles, comme s’ils se renvoyaient les forces en présence à la manière d’une balle dans un jeu de ballon prisonnier, jusqu’à en faire, pour certains, une véritable activité.

Je retrouve une interrogation similaire et très mensongère dans le domaine des maladies. Là encore, je m’interroge sur les interprétations que l’on donne aux événements, sur les influences que certains leur attribuent et sur la frontière parfois difficile à établir entre croyance, perception et réalité.

Vous avez une personne qui ne sait même pas ce qu’elle fait en médecine, on a créé des machines qui savent tout sur votre vie en vous prélevant du sang, ils voient tout, ils y croient à fond et ils vendent le concept et tout le monde croit, par contre c’est à chaque fois une autre analyse en fonction de ce qu’il faut trouver. Et une fois que vous êtes inscrit chez un médecin, il ne vous lâche plus la grappe avec ses rdv, vous revenez dans 10 mois, on sait jamais. Il inscrivent dans un dossier privé mais public entre eux pour ruminer et comploter toutes sortes de singeries, ah il a pété un câble, c’est écrit ici, ah il a eu ceci, il a fait cela … Quand on est à ma place on est obligé de rire.

Apocalypse 7
…2 Et je vis un autre ange, qui montait du côté du soleil levant, et qui tenait le sceau du Dieu vivant; il cria d’une voix forte aux quatre anges à qui il avait été donné de faire du mal à la terre et à la mer, 3et il dit: Ne faites point de mal à la terre, ni à la mer, ni aux arbres, jusqu’à ce que nous ayons marqué du sceau le front des serviteurs de notre Dieu.

Les mules, l’émule’NT usent ments on tué ?

Et laids suisses Rome ment ? Avec leurres jeux de cartes, parquent Orbe Hier ? Et personne ne s’est jamais plaint.

En Suisse romande, lorsque l’on parle de match aux cartes (souvent la Jass ou le Chibre), le verbe « tuer » signifie prendre un pli en jouant une carte plus forte.

Les figures qui peuvent « tuer » sont alors :

• Le Valet
• La Dame
• Le Roi
• L’As (ce n’est pas une figure, mais une carte d’honneur)

Cependant, tout dépend si la couleur jouée est atout ou non.

À l’atout (Jass / Chibre)

L’ordre des cartes est :

1. Valet (la plus forte)
2. 9 (Nell)
3. As
4. Roi
5. Dame
6. 10
7. 8
8. 7

Ainsi, un Valet d’atout « tue » toutes les autres cartes, même un As d’atout.

Hors atout

L’ordre est :

1. As
2. Roi
3. Dame
4. Valet
5. 10
6. 9
7. 8
8. 7

Par exemple :

• Un As de cœur bat un Roi, une Dame ou un Valet de cœur.
• Mais un Valet d’atout bat cet As de cœur si les cœurs ne sont pas l’atout.

En Suisse romande, on entend souvent des expressions comme :

• « Je te tue avec le valet d’atout ! »
• « Le neuf d’atout tue l’as. »
• « Il a coupé le pli avec un atout. »

Et comment faire, si atout hasard, ou à tout hasard on voudrait également être agréé, par les tas, pour laver son embarcation ?

Travailler à l’état ?

🫣 Allaita ?

Qui riaient, et laids et laits …

Qui rit est et lait, et laits et laids …

J’ai eu de la peine, sur le territoire cantonal, à faire 500 m sans entendre quelqu’un dire : « Il faut travailler à l’État ou à la Confédération, au moins, ce sont des places sûres… »

Mais encore parfois sans croiser une gand-maman prononcer : Mais ces pauvres gamins … en effet, je confirme. Les mettre aux études et les placer en esclavage pour vos goinfres de l’immobilier et vos admins et politiques en tous genres qui créent des règles que le peuple n’a jamais décidé. Je vous laisse consulter les tarifs d’un local commercial ou d’une halle de stockage …

Et beaucoup finissent par perdre foi et disent que si j’existais je ne laisserais pas tout faire … Donc à vous de ne pas tout laisser faire et de désenvouter le monde.

Quand on vit en Jésus-Christ … On ne vote pas …

Mesdemoiselles, Mesdames, en Jésus-Christ, sanctifiez-vous, gardez vos entrailles pour votre élu et, éventuellement, mangez sainement, priez, rendez grâce à DIEU régulièrement et mettez-vous à l’Allaita, et pas seulement en été.

En tous lieux et en tout temps.

Riches 

La Bible met souvent en garde les personnes riches qui gardent tout pour elles au lieu de partager. Elle enseigne que l’argent doit servir à faire le bien et à aider les autres, sous peine de subir un jugement sévère. [1, 2, 3]

Les paraboles et passages clés

• Le riche insensé (Luc 12:16-21) : Un homme riche fait de très grosses récoltes. Il décide de construire de plus grands greniers pour tout garder pour lui et profiter de la vie. Dieu lui dit qu’il est insensé, car il va mourir cette nuit-là. [1, 2]
• Le riche et Lazare (Luc 16:19-31) : Un homme riche vit dans le luxe et refuse d’aider le pauvre Lazare qui mendie à sa porte. Après la mort, le riche souffre tandis que le pauvre est consolé. [1]
• Les avertissements de Jacques (Jacques 5:1-6) : L’apôtre Jacques critique durement les riches qui gardent leur or pour eux et ne paient pas correctement leurs ouvriers. Il dit que leurs richesses sont pourries. [1]

Ce que la Bible demande aux riches

• Donner avec joie : Les textes demandent aux riches de ne pas être orgueilleux, de partager ce qu’ils ont et de faire de bonnes actions.
• Avoir le cœur tourné vers Dieu : L’argent ne doit pas devenir un dieu ou une fausse sécurité. Jésus dit qu’il est très difficile pour un riche d’entrer au paradis s’il est attaché à ses biens matériels. [1]

Mesdemoiselles et Mesdames en Jésus-Christ, je viens vers vous pour vous rappeler avec crainte, mais aussi avec espérance, des paroles de notre Seigneur Jésus-Christ : « Si vous ne vous repentez, vous périrez tous également » (Luc 13:3), et encore : « Si vous ne croyez pas que moi je suis, vous mourrez dans vos péchés »

(Jean 8:24). Que personne ne se trompe en transformant la grâce de Dieu en permission de vivre selon ses convoitises : le Seigneur nous appelle à la repentance, à la sanctification et à l’obéissance. La porte large est celle qui mène à la perdition, mais la porte étroite mène à la vie (Matthieu 7:13-14). N’oublions jamais que nous comparaîtrons devant le juste Juge, et que Dieu jugera les secrets des cœurs au dernier jour (A l’heure précise de notre désincarnation, mais aussi le jugement se fait en tous lieux et en tout temps, car vous avez le pouvoir de faire des miracles, faites donc du mieux que vous pouvez).

Puissions-nous donc nous détourner du péché, rechercher sincèrement Jésus-Christ, pardonner, aimer, partager, pratiquer la justice de Dieu, et marcher humblement devant Dieu. Que cet avertissement ne soit pas pour nous une condamnation, mais un appel à revenir au Seigneur pendant qu’il est encore temps, afin que personne ne soit perdu, mais que chacun trouve en Jésus-Christ le chemin de la vie.

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